Italeri Lancia Stratos Hf Alitalia N 1 Winner Rally Montecarlo 1977 S.munari - S.maiga + Stratos Hf Street Version 1974 1:24 /

Uprostred úsporných opatrení spôsobených ropnou krízou Lancia debutovala v rallye s novým modelom Stratos berlinetta, ktorý mal definitívne nahradiť legendárnu Fulviu HF v majstrovstvách sveta. Tento plnokrvník oblečený Bertonem okamžite ukázal svoje kvality počas vývojových textov realizovaných v roku 1973 s cieľom debutovať v nasledujúcej sezóne. Meno Stratos bolo čoskoro spojené s menom "draka" Sandra Munariho. Jazdec z Cavarzere, jazdiaci na vozidle v charakteristickej livreji vo farbách Marlboro, vyhral s tímom Fiat súťaž v roku 1974. Pri svojom debute na talianskej rallye dosiahol Stratos s Munarim víťazstvo, ktoré zopakoval v Kanade na Rideau Lakes. Ďalšie víťazstvo získal na Tour de Corse, tentoraz s Jeanom-Claudom Andruetom. Vďaka tomu získal dom Chivasso titul v Mekke a podarilo sa mu to zopakovať aj v nasledujúcom roku a v roku 76. Po zmene farby na zelenobielu sponzora Alitalia zostal Stratos absolútnou kráľovnou. Munari dokázal v týchto dvoch rokoch priniesť domov ďalšie štyri úspechy. V roku 1974 vyhral preteky v Monte Carle. V tej istej sezóne však vyhrali preteky aj Švéd Björn Waldegård (dvakrát v cieli) a Bernard Darniche. V roku 1976 Munari opäť zvíťazil v Monte Carle a potom v Portugalsku a na Korzike, zatiaľ čo Waldegard bol prvý v Sanreme. Skutočne žiarivý úspech pre Stratos HF, ktorý sa stal skutočnou ikonou. Jedným slovom, koncentrát technológie a štýlu. Tento automobil skupiny 4 s pohonom zadných kolies mal oceľový monokok a čiastočne laminátovú karosériu. Motor uprostred zadnej časti bol šesťvalcový motor s objemom 2 418 cm3 , ktorý v prvej verzii dosahoval výkon 250 k pri 7 800 ot/min, ktorý bol potom vo verzii z roku 1976 rozšírený na 280 k pri 8 500 ot/min, pričom sa zdvojnásobil počet ventilov a ich počet sa zvýšil zo šiestich na 12. Vozidlo malo aj šesťstupňovú prevodovku. Používaná prevodovka bola päťstupňová manuálneho typu plus spiatočka. Zavesenie kolies bolo nezávislé s výkyvnými ramenami a protišmykovými tyčami. Kotúčové brzdy boli samočinné. To všetko pri hmotnosti 910 kg (mala klesnúť na 880 kg) a rázvore náprav 2 180 mm.

• MODEL-KIT